这是能找到的最早的公路列车的图片,它也是第一款现代公路列车。它诞生于上世纪40年代,牵引车为一台8x8驱动的军用卡车,看起来越野性能也可圈可点。

50多年之前,位于美国得克萨斯州Longview的重型设备制造商LeTourneau提出了柴油机-电力多轮驱动的想法,每个车轮由独立的电动机进行驱动,通过将引擎的动力分配到每个车轮来提高其牵引能力,这与当时的铁路机车的概念很相似,只不过把钢制车轮换成了橡胶的,最初使用这种系统的是一些6×6形式的平地机、铲运机和其它的土石方机械。1953年时,R.G.LeTourneau将公司的土石方业务部分卖给了Westinghouse,此举致使公司在5年内不能出售产品,5年期结束后,LeTourneau开发出了一些使用同样传动系统的新车型,包括一此用于特殊目的的军用设备如导弹发射车、快速将坠毁的轰炸机拖出跑道的工程车、还有一个大个头的登陆艇救援车等,以上车辆绝对都是挑战想象力的作品,以后再关注它们...来自火星的登陆艇救援车!

Without Trains,Austria Stops!没有列车,澳大利亚就停止了!

彪悍的澳洲人用汽车来替代火车一点也不奇怪。那地方地广人稀,两千来万人口分布在将近800万平方公里的国土上——也就是说你狂奔上一整天看不到一个人一点也不奇怪。人口分散,幅员辽阔,修铁路实在是划不来。于是从19世纪末,汽车刚刚出现,他们就选择把汽车作为主要的运输工具了。

为了驱动整体车身,Mack Titan车头拥有一台16.4L排气量的V8引擎,可以爆发出455kw的功率以及2780nm的惊人扭矩。

一个较大的变化是Cummins柴油机被体积更小、动力更强的燃气轮机所取代,虽然LCC-1 600hp的功率已经不俗,但Mark II的动力更是雷人,因为它拥有4台1170hp的Solar 10MC燃气轮机,一台安置在前面的控制车上,另外三台分布于拖车上,在如此强劲的动力支持之下,Mark II能够挂上更多的拖车,并且为了减轻重量,车辆使用了许多的铝质焊接件。

这种车除了较长外,车头也很不一样。首先是车前方带有定制的保险大杠,能猜到它是干嘛的吗?

Gurmit计划进一步提高公司的运输效率。“我们正致力于将斯堪尼亚R500 V8 B-Double的运载量提高到普通半挂车的1.75倍,即每次可运载1,225瓶液化气。即便在满载的情况下,卡车依然动力强劲,甚至比轿车还要舒适。”

而此时的美国和加拿大正在开发它们的DEW line(远程预警线),此区域没有道路,空军基地也极少,且海冰常常令船舶不能靠近,1954年4月,LeTourneau公司向TRADCOM(美国陆军运输研究与发展指挥部)展示了它们的VC-12,希望此系统在安装更多车轮后能在北极地区为美军进行物资运输。于是TRADCOM向公司提供资金来研究TC-264 Sno-Buggy,它有8条120英寸的巨型轮胎,采用并列双轮胎的布局由4个电动机驱动,由一台燃料为丁烷的Allison V-1710引擎提供动力,由于轮胎尺寸巨大,所以它可以“浮”在雪原之上,在6月完成后被送往格陵兰进行测试。

总之,公路列车的分类细致且专业,估计是为了对这种巨型车辆进行更有效的安全评估。但不论哪一种类别的公路列车,都拥有着毋庸置疑的庞大体型与装载能力。在2006年,澳大利亚人John Atkinson创造了目前最长的公路列车纪录,这辆车由112节半挂拖车组成,长1474.3米,重达1300吨。

公路列车一般是运输铅锌矿山矿石的专用车。也就是与其交汇的车子仿佛会被Road Train吸引过去似的。所以,这样的大车只被允许在车辆稀少的澳洲内陆地区行驶。

所谓列车,理所当然是我们的有轨交通,不管是火车、高铁,还是地铁,我觉得都可以称作为列车,但澳大利亚真的是一个彪悍的民族,尤其是对列车的重新定义。

当被问到是否打算扩充公司的斯堪尼亚R500 V8 B-Double车队,Gurmit说马来西亚交通运输部针对这种卡车只签发了6张许可证,他获得了其中三张。他说:“我们可能很快就会投资购买第三辆卡车。”在不久的将来,也许就能看到PATSB旗下三辆斯堪尼亚R500 V8 B-Double上路驰骋的风采。

长度在36米和53.5米之间的则是triple公路列车,由一个主车头和由两个独立台车连接起来的三个半挂式拖车组成。

由于对Sno-Buggy印象深刻,在1954年底美军运输公司再次要求LeTourneau公司结合Tournatrain和Sno-Buggy两者的特点造一辆新车,LeTourneau称这辆车为YS-1 Army Sno-Train,而军方则把它当成是Logistics Cargo Carrier(即:后勤物资运输车,LCC-1),这台16×16的车型使用了Sno-Buggy的车轮和Tournatrain的动力系统,由1台动力车和3辆拖车组成,运输能力为45短吨,使用一台600hp的柴油机,驾驶室后还装有一个随车吊。由于LCC-1的许多地方需要专门设计制造,所以直到1956年1月才完成,进行工厂测试后于3月交付给美军,继续在密西根州的军用测试场进行雪地试验,性能被认可后,便运到了使用地格陵兰岛。在1962的最后一次运输之后,LCC-1完成了其使命...

这种卡车组能够减少旅途时间以及解决车辆拥挤等问题。但是在中国,前段时间湖南都开始割车,所以这种车型国内是不可能见到。

所以,这样的大车只被允许在车辆稀少的澳洲内陆地区行驶,也算是澳洲内陆地区一道流动、独特的风景。

这种独特的运输形式来自南半球的大洋洲国家澳大利亚,Train指的并不是火车,而是公路列车Road Train。

成立于1996年12月的PATSB专门从事散货及液化气瓶的运输,受马来西亚国家石油公司(Petronas)液化气经销商Pusaka Sdn的委托,承担吉隆坡和马六甲之间的液化气瓶运输任务。Gurmit首次接触斯堪尼亚R500 V8是在2009年,当时他参加了PetronasDagangan Bhd公司旗下B-Double挂车的启用仪式,那辆车给他留下了深刻的印象。经过进一步了解,他发现斯堪尼亚R500 V8 B-Double恰能满足其液化气瓶运输业务的要求,最终于2010年采购了首辆斯堪尼亚R500 V8 B-Double。

其实,用汽车拖庞然大物这事儿不算新鲜,之前就有很多人干过。今年5月份,保时捷卡宴就成功拖动了重达285吨的A380客机前行了42米,创造了世界吉尼斯纪录。2013年,日产途乐曾成功拖拽170吨货机。十多年前,大众途锐V10 TDI曾成功拖拽155吨波音747……